一 | 本报讯“运输车辆已超速，运输轨迹未偏移，现距离目的地310公里，预计5小时25分到达目的地”。4月8日，国网供电公司物资供应中心员工通过电力物流服务平台（ELP）终端，正在对兴盛220千伏变电站扩建工程组合电器运输进行实时监控。 8月25日消息，近日，保时捷公布一项车载音响创新技术，将氮化镓（GaN）半导体引入柏林之声3D高端环绕音响系统，主要用于400W低音炮功放单元。 这是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，预计2027年随新一代保时捷车型正式落地。 在“卓越辽电三年工程”落地实施过程中，国网供电公司按照智慧物联体系建设相关要求，严格遵守电工装备智慧物联平台系统相关规范，持续深化物联管理平台应用建设和成效，实现了以数字化赋能促物资管理业务创新提质的目标。 该项目由保时捷联合斯图加特大学共同研发，2023年年中立项，2024年春季完成原型开发，已经申请多项相关专利。目前，该公司5台智能物流终端设备已经投入使用，物资供应中心员工通过物联终端、手机定位、第三方物流数据等途径，可以随时在线获取物流实时数据，实现重点物资在途运输数字化监控。 据统计，自电力物流服务平台（ELP）终端上线应用以来，该公司在兴盛220千伏输变电工程、宽邦—马道岭和建昌220千伏线路工程等5项重点工程中执行监控重点物资运输任务13项，累计完成安全运输12811公里，大大提升了重点物资配送的实时性、准确性和安全性，有效提高了公司重点物资的供应服务水平及智能化水平。 （刘 帅）。 据介绍，氮化镓常见于手机快充头，相比传统硅基芯片，功率转换损耗更低，工作过程发热量大幅下降，用在音响系统上会专门负责400W低音炮的电压转换，输出功率保持不变的前提下，功放散热压力显著降低。
二 | 最直观的变化体现在散热硬件上：功放散热器重量可以减少约20%，电容、电感等周边元器件也能够同步小型化，整套功放变得更加紧凑轻巧。
三 | 此外，传统功放散热器大量使用铝材，而铝冶炼属于高耗能工艺，应用氮化镓后，散热器减重，直接减少铝材消耗，帮助降低零部件生产环节碳排放，实现减重与可持续的双重目标，对追求轻量化的跑车平台意义突出。 保时捷表示，这次升级核心是提升电源转换效率，并非单纯强化低音音量，更低的热损耗，也意味着车载电能浪费变少。 目前氮化镓仅率先应用在低音炮功放模块，保时捷也正在评估，未来把该半导体技术拓展至车内更多电源转换部件。 保时捷把快充领域成熟的第三代半导体移植到车载Hi-Fi上，也给汽车电子打开新思路，也就是在有限车身空间内实现更高功率、更少材料消耗。
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Published on:08:52:35